טסלה רודסטר חשמלית מוקדמת משנת 2010. Shutterstock

יעדים שאפתניים נקבעו על ידי UK ו סקוטי ממשלות להפוך לכלכלות פחמן נטו-אפס עד 2050 ו- 2045 בהתאמה. אך מגוון יוזמות יידרשו מצד הממשלה, התעשייה והחברה כדי להשיג יעד זה.

כל ענף יידרש להפחתת פחמן במרכז מה שהוא עושה ולהציג במהירות טכנולוגיות חדשות כדי להשיג אפס פליטות מפעילותן. השאלה היא כיצד יש לעשות זאת.

קח את המקרה של מכוניות, שהן תורמות עיקריות לפליטת פחמן. על פי הערכה אחת, התחבורה תורמת ל 30% מסך הפליטות של האיחוד האירופי, כאשר תחבורה בכבישים תורמת 72%. כאשר נתון זה צפוי לעלות, כל אסטרטגיה להפחתת הפליטות הכוללת צריכה להתמודד עם גורם זה באגרסיביות.

ממשלת בריטניה הודיעה על כך הכוונה לאסור מכוניות בנזין, דיזל והיברידי עד שנת 2035 שליש מבין פליטות הפחמן בבריטניה שמגיעות מתחבורה בכבישים, התנוחה הלוחמת של הממשלה מובנת. אך האם איסור על טכנולוגיית דלק בעירה הוא הדרך המתאימה ביותר להפחתת פליטות מתובלה בכביש?

ככה אנחנו עושים את זה

יש שני נושאים שיש לקחת בחשבון: האחד, מוכנות טכנולוגיות אלטרנטיביות להחלפת דלק וסולר בקנה מידה המוני; ושניים, בחברה דמוקרטית, יש להשתמש באיסורים רק כמדד למוצא אחרון.

ישנן עדויות מדעיות מוחלטות לכך שעישון גורם נזק קשה לבריאותו של האדם עד כדי כך שהוא יכול להרוג אותם. אבל ייצור סיגריות אינו נאסר. כדי לשלוט בצריכת סיגריות, ממשלות הציגו מגוון רחב של חקיקה המגבילה את מכירתן במקום לאסור על ייצורן.

אז במקום לאסור על ייצור מכוניות בנזין ודיזל, על ממשלות להנהיג במהירות מדיניות אפקטיבית שהופכת את הטכנולוגיות הנקיות יותר לאטרקטיביות למשתמשים. מחקר בשינוי טכנולוגי ארוך טווח מופיע ברגע שמבוצעת טכנולוגיה בענף זה מוביל ל"נתיב תלותמה שאומר שמכיוון שהמעבר לטכנולוגיות אלטרנטיביות יכול להיות יקר - הן עבור היצרנים והן עבור הלקוחות - תעשיות נותרות לרוב נעולות בטכנולוגיה קיימת.

תובנות משלנו מחקר אל תוך דעיכת המאה של דנדי תעשיית טקסטיל יוטה מציע כי לכל טכנולוגיה חדשה שתפר את התלות בטכנולוגיה הדומיננטית הקיימת עליה להתמודד עם שני תנאים: מחיר (בהשוואה לעלות הקיימת) וביצועים טכניים.

במבט לאחור

לתעשיית הרכב שורשיה בטכנולוגיית החשמל. הסוללה הנטענת הייתה הסוללה טכנולוגיה דומיננטית מאמצע עד סוף המאה ה -19. אבל גילוי עתודות נפט חדשות והמצאתה של מנוע דלק בעירה בתחילת המאה העשרים העניקה למכונית הבנזין יתרון במחיר וביצועים על פני טכנולוגיה חשמלית. זה הוביל לאימוץ נרחב, מה שהפך את מנוע הדלק לבעירה לדומיננטי במשך למעלה ממאה שנים, והשאיר את ענף הרכב תלוי בדרך בטכנולוגיה זו.

אבל התעשייה השקיעה בחדשנות כדי לשבור את התלות הזו עם טכנולוגיות אלטרנטיביות, ומימן וחשמל קיימים כבר לא מעט זמן. המכונית החשמלית עשתה קאמבק בשנות השבעים בתגובה ל משבר נפט. אך עם ירידת המחירים בהמשך אותו עשור, המכונית החשמלית כבר לא הייתה הצעה אטרקטיבית. בשנת 1996 הציגה ג'נרל מוטורס את ה- EV1 בתגובה ל חקיקת 1990 על ידי מדינת קליפורניה שדרשה 2% מהמכירות שלהם להיות אפס פליטות.

טויוטה הציגה גם את פריוס ההיברידית שלה בשנת 1997 ואחריה דגמי אאודי והונדה. עם זאת, כל המכוניות החשמליות המוקדמות היו פחות מטווח של 100 קילומטר והיו יקר יחסית. סוגיות העלות והטווח המצומצם המשיכו לעכב את השימוש נרחב בטכנולוגיות אלטרנטיביות והתעשייה נותרה כלואה במנוע הדלק בעירה בשני העשורים שחלפו מאז.

מכוניות חשמליות משמעותן שינוי התשתית ליצירת נקודות טעינה נוספות.

נכנסים לציוד

בימינו אנו מתחילים לראות בעיות ביצועים שטופלו במכוניות חשמליות. רבים כעת יכולים לכסות מכל מקום 150 עד 230 מיילים בלי להטעין. כמובן שזה עדיין רחוק ממה שהדיזל יציע במיכל מלא, אבל הלקוחות צוברים אמון.

יצרני רכב - יצרנים קיימים ושחקנים חדשים כמו טסלה - מחזיקים בטכנולוגיה לשיפור הביצועים של מכוניות חשמליות, וזה ימשיך להתקדם. זה האינטרס המסחרי שלהם להתפתח במהירות, לתת להם יתרון תחרותי. אבל המשוכה העיקרית היא מחיר; מכוניות חשמליות עדיין יקרות ממכוניות בנזין ודיזל - יש לגופי התעשייה הדגיש.

איסור ייצור דלקים ודיזל לא יהפוך את המכוניות החשמליות לזולות יותר. אם מחיר המכוניות החשמליות יישאר גבוה יותר, זה רק יקלוט את הלקוחות להתחייבות יקרה. א מחקר MIT גילה שמכונית חשמלית בינונית צפויה להיות יצרנית בסביבות 4,300 ליש"ט יקר מאשר דלק בעירה עד שנת 2030. אם ממשלת בריטניה ברצינות להקל על המעבר הטכנולוגי הזה, עליה לספק מדיניות רצינית לטווח הארוך כדי לעזור להפחית את עלות המכוניות החשמליות.

ישנן שתי דרכים להפוך את מחיר הטכנולוגיה החשמלית לתחרותית יותר. ראשית, יקר בעלות על מכוניות בנזין ודיזל על ידי הטלת "מס מכוניות בנזין". זה נהוג כיום בגרסה קלה בצורה של גודש בערים רבות ומיסוי רכב גבוה יותר על מנועי דיזל. אבל זה לא עזר להשיג את המטרה החשמלית השאפתנית.

הטלת מס נוסף כמו תוספת דלק נוספת עשויה להפוך את נהיגת רכבי הבנזין והדיזל ליקרים יותר - אך ללא אלטרנטיבות זולות יותר ברות קיימא, היא לא תיפול טוב עם ציבור הבוחרים ועלולה להוסיף לתקלות כלכליות. האפשרות השנייה והמומלצת, העולה מתוך המחקר שלנו היא להציג תמריצים שהופכים את הרכישה וההפעלה של מכונית חשמלית לחסכונית.

כיום, לאנשים רבים יש רצון אמיתי לקנות מכונית חשמלית. שוק זה רק יגדל - הלקוחות כבר נמכרים בהטבות. אבל תג המחיר לא מפריע להחלטת הרכישה הסופית. מסלול הטכנולוגיה החשמלית נמצא בנקודה קריטית בה מחיר תחרותי נכון ישכנע את הקונים לבצע את הרכישה הבאה שלהם. ואם הממשלה תצדק, ניתן ליישם מודל זה על תעשיות אחרות בהן יש צורך דחוף לעבור לטכנולוגיות בעלות פחמן נמוך.

על המחבר

סוופנש מסראני, עוזר פרופסור, בית הספר למנהל עסקים באדינבורו, אוניברסיטת הריו ואט

מאמר זה פורסם מחדש מתוך שיחה תחת רישיון Creative Commons. קרא את ה מאמר מקורי.

ספרים קשורים

הוספה: התוכנית המקיפה ביותר שהציעה אי פעם להפוך את ההתחממות הגלובלית

מאת פול הוקן וטום שטייר
מול פחד ואדישות נרחבים, קואליציה בינלאומית של חוקרים, אנשי מקצוע ומדענים התאגדה כדי להציע מערך של פתרונות מציאותיים ונועזים לשינויי אקלים. מאה טכניקות ושיטות מתוארות כאן-כמה ידוע; כמה שמעולם לא שמעת עליהם. הם נעים מאנרגיה נקייה לחינוך בנות במדינות בעלות הכנסה נמוכה וכלה בפרקטיקות בשימוש בקרקע ששולפות פחמן מהאוויר. הפתרונות קיימים, הם קיימא מבחינה כלכלית, וקהילות ברחבי העולם מיישמות אותם כיום במיומנות ובנחישות. זמין באמזון

עיצוב פתרונות אקלים: מדריך מדיניות אנרגיה מעוטת פחמן

מאת האל הארווי, רובי אורוויס, ג'פרי רסמן
עם השפעות שינויי האקלים כבר עלינו, הצורך לצמצם את פליטת גזי החממה הגלובלית אינו פחות מאשר דחוף. זה אתגר מפחיד, אבל הטכנולוגיות והאסטרטגיות לעמוד בו קיימות כיום. מערכת קטנה של מדיניות אנרגיה, שתוכננה ומיושמת היטב, יכולה להביא אותנו לדרך לעתיד פחמן נמוך. מערכות אנרגיה הן גדולות ומורכבות, ולכן מדיניות האנרגיה חייבת להיות ממוקדת וחסכונית. גישות בגודל אחד מתאים לכל אחד פשוט לא יעשו את העבודה. קובעי המדיניות זקוקים למשאב ברור ומקיף המתווה את מדיניות האנרגיה שתשפיע הכי הרבה על עתיד האקלים שלנו, ומתאר כיצד לתכנן מדיניות זו היטב. זמין באמזון

זה משנה את הכל: קפיטליזם מול האקלים

מאת נעמי קליין
In זה משנה הכל נעמי קליין טוענת כי שינויי אקלים אינם סתם נושא נוסף שמוגש בצורה מסודרת בין מיסים לטיפול בבריאות. זו אזעקה שקוראת לנו לתקן מערכת כלכלית שכבר כושלת אותנו במובנים רבים. קליין בונה בקפדנות את המקרה לכך שהפחתה מאסיבית של פליטת החממה שלנו היא הסיכוי הטוב ביותר שלנו בו זמנית לצמצם את אי השוויון הפעור, לדמיין מחדש את הדמוקרטיות השבורות שלנו ולבנות מחדש את הכלכלות המקומיות המרוויחות שלנו. היא חושפת את הייאוש האידיאולוגי של מכחישי שינויי האקלים, את האשליות המשיחיות של אנשי ההנדסה הגיאולוגית, ואת התבוסתנות הטראגית של יותר מדי יוזמות ירוקות-מיינסטרימיות. והיא מדגימה בדיוק מדוע השוק לא - ולא יכול - לתקן את משבר האקלים, אלא במקום זאת יחמיר את המצב, עם שיטות מיצוי קיצוניות ופוגעות יותר ויותר מבחינה אקולוגית, המלוות בקפיטליזם אסון. זמין באמזון

מאת המו"ל:
רכישות באמזון ללכת לפרוע את העלות של הבאת לך InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, ו ClimateImpactNews.com ללא עלות וללא מפרסם לעקוב אחר הרגלי הגלישה שלך. גם אם תלחץ על קישור אך אינך קונה את המוצרים הנבחרים האלה, כל דבר אחר שאתה קונה באותו ביקור באמזון משלם לנו עמלה קטנה. אין עלות נוספת עבורך, אז אנא תרום למאמץ. אתה יכול גם להשתמש בקישור זה להשתמש באמזון בכל עת כדי שתוכלו לתמוך במאמצים שלנו.